关键字: 
     网站首页 城市聚焦 城市建设 城市招商 城市旅游 城市食品 城市环保 法制报道 城市教育 提交留言
  您现在的位置:  > 城市招商 > 招商引资 >  
none
汽车电商从扩张到裁员收缩盈利模式待破题
[成都新闻网          发布时间:2016-12-14 13:33          转贴自:www.chinashoesgov.com ]
2015年那场汽车电商的“烧钱大战”仍让人记忆犹新。彼时各大二手车电商平台屡获巨额融资,通过大肆宣传以及烧钱补贴用户来抢占市场。据中国汽车流通协会发布的数据显示,仅2015年上半年,国内二手车电商平台总投资额就已达到4.4亿美元。然而,今年的汽车电商

2015年那场汽车电商的“烧钱大战”仍让人记忆犹新。彼时各大二手车电商平台屡获巨额融资,通过大肆宣传以及烧钱补贴用户来抢占市场。据中国汽车流通协会发布的数据显示,仅2015年上半年,国内二手车电商平台总投资额就已达到4.4亿美元。

然而,今年的汽车电商可谓命途多舛。年初,电商巨头阿里宣布不再卖车,接着易车商城被爆裁员,汽车之家大规模人事变动,车风网干脆关门大吉。而汽车后市场领域的“死亡独角兽”名单更是越列越长。

近日有消息称,人人车在全国大范围撤退。从8月的95座服务城市,到现在的65座,短短3个月,人人车的服务站点正在快速萎缩。

随着一个个独角兽倒下,剩下的汽车电商企业是否能熬过漫长的资本寒冬?

盈利模式待破题

12月2日,人人车CEO李健向麾下所有员工发送了一封内部信,他在信中反思了人人车11月的一起严重交易纠纷。

两个月前,重庆市民雷先生在人人车购买了一辆现代格瑞,该车经由人人车工作人员审核,最终被评定为“综合车况优秀”。然而在雷先生去办理过户时,该车却被车管所认定为事故车。无奈之下雷先生联系二手车平台要求办理退车,但平台却将责任推给了隐瞒车况的前车主。雷先生沟通无果,愤然将与客服的录音上传至网络,结果引爆舆论。

祸不单行。年初,人人车启动“千城扩张”计划,扬言“要在2016年内覆盖300个城市,2017年覆盖1000个城市”。随着年末倒计时开始,许多媒体却发现目前人人车的服务城市非但没有增加,反而正在大范围减少。今年8月,该网站上的服务城市尚有95座,如今却只剩下65座。而距离其“覆盖300个城市”的最后期限,仅有不到20天。

同样主打C2C模式的瓜子车日子也不好过,频频传出裁员、缩减规模消息。人人车与瓜子车的遭遇,其实暴露出了当下汽车电商C2C模式的困境。“C2C模式至今未能找到盈利模式,而在评估流程上却饱受质疑。”一位业内人士说道。

目前汽车电商C2C模式依旧是通过广告和向用户收取服务费带来收入,然而这个收入十分微薄,根本无法覆盖成本,人人车所做的每一单生意,都需要支付高昂的运营费用和交易补贴。

汽车电商从业人员告诉时代周报记者:“C2C频率太低,没有什么流量。而且C2C的匹配不一定到位。”该人员告诉记者,首先C2C匹配时间较长,好不容易找到可以匹配的,又发现客户需要的车型、配置可能与匹配上的车主出入较大。

今年5月,有报道称人人车的卖家和买家中均混入了车商,因此有人怀疑一贯坚持C2C模式的人人车可能发生了“异变”。它可能变成了B2C模式,即从经销商或车企拿车来卖给顾客;甚至有可能变成了C2B2C模式,即从个人车主手中拿到车,卖给车商,再由车商卖给个人买家。

虽然该模式背离了其“个人车主卖给个人买家,没有中间商赚差价”的主旨,然而却有专家认为这可能更加靠谱。这样的观点与人人车没有引入专业的第三方鉴定有关。

人人车近期频发交易纠纷,多数情况是因为评估师的疏漏造成。二手车交易平台评估系统不完善、评估师团队良莠不齐的问题日渐暴露。因此有专家认为在我国目前信用体系不健全、二手车管理法律尚未落实、二手车平台尚不完善的情况下,介入第三方鉴定机构或许并不是一个坏的选择。

导流之困

除了C2C模式,目前以汽车之家、易车网为首的导流模式也陷入瓶颈。2013年,汽车之家的导流模式备受赞誉。他们的方法是,做大垂直类门户网站,在用户进行搜索时,一边向用户提供解决方案,一边将用户潜在的需求卖给经销商。通过这样的方式促成交易,实现导流。

这一模式在汽车电商发展前期尤为吃香,甚至让汽车之家成为了引爆“汽车电商”的领头羊。但随后,导流模式的缺陷逐渐在汽车电商的竞争中暴露出来。

导流模式最终的成交环节仍是在4S店发生,汽车之家并不享有汽车定价权,这样的模式无法从根本上保证成交量。而且与此同时,又导致了用户体验下降、用户忠诚度低的恶性循环。最终不能长久。

于是汽车电商进入了与车企合作的2.0时代。但是问题来了,车企为了平衡电商与经销商之间的利益,只能够把一部分与经销商不冲突的车型包销给电商卖。在这一过程中车企必然是偏向经销商的,因为车企和经销商利益捆绑牢固,经销商又比电商更为可控,因而,这也意味着畅销的车型不会拿给电商卖。

同时,对于电商而言,包销的方式代价极高。电商包销一款车动辄需要上千万元的资金,并且承担包销任务的汽车电商将会面临巨大的营业压力。这种“花大钱办小事”的模式显然不划算。据悉,汽车之家内部已经开始反思电商存在的必要。

面对这种局面,车风网等电商平台做了一些改变,它们尝试库存了一定数量的车辆,在网上进行直销。这样它们不再需要花费精力顾及平台的内容和流量,也不用去和车企协商哪种车型放在电商里卖,哪种车型只能放在经销商里那里卖,直接甩开膀子卖就好了。

然而一个没有任何内容又封闭的平台,在吸引消费者上遇到了困难。即便是有幸吸引到了消费者,这个缺乏稳定性车源、又没有其他服务的平台,也必将给它的消费者带来差劲的体验。

于是8月15日,车风网倒闭,员工们领取遣散费后彻底解散,其估值10亿元的公司也骤然人去楼空。

颠覆4S店为时尚早

经历了三年的试错,汽车电商在一些方向上的判断基本达成共识。其中最为重要的教训便是:单一做线上,只是空中楼阁。要想发展,必须积极拓展线下业务。

汽车产业链极长,除了销售,还有金融、保险、维修、保养等各种环节,单一发展线上,就想颠覆4S店显然不靠谱。因此除了销售,还需发展线下服务。这就需要汽车电商与养车O2O相互配合。

所谓养车O2O既是把4S店中零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、信息反馈(Survey)等服务环节用互联网进行对接。有的观点认为,汽车电商+养车O2O可以彻底把4S店颠覆掉。但是几年过后,发现这种观点的实施并不如它听起来那么简单。

养车O2O所提供的服务与4S店成熟的服务系统相比还很稚嫩,目前仍处于烧钱买流量的阶段。4月阿里退出O2O就给当下还做养车O2O的企业来了一次沉重打击。

去年4月阿里成立了汽车事业部,准备向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。一年以后,阿里突然宣布把汽车业务全权转移到汽车金融上来,放弃了原先规划的业务。

上一篇:实体零售反攻战百果园并购生鲜电商一米鲜
下一篇:俄媒:中国特种部队欲学车臣反恐经验 打击亡命之徒_新闻_腾讯网
   相关信息
   最新热点
·瑞士警方:清真寺枪击案凶手与恐怖组织无关联..
·叙利亚总统:收复阿勒颇意味着英美等国的间接失利_新..
·俄媒:中国特种部队欲学车臣反恐经验 打击亡命之徒_新..
·汽车电商从扩张到裁员收缩盈利模式待破题..
·实体零售反攻战百果园并购生鲜电商一米鲜..
·国内70%以上游艇闲置 游艇从贵族走向平民..
·67户企业搬迁项目竣工 老城区加快腾笼换鸟..
·头发过多是怎样的糟心体验..
  相关信息
   城市要闻
更多>>    
   案例观察
更多>>    
   招商引资
更多>>    
   校园快讯
观天象知冷暖 “风云”添“新丁'>12月11日,搭载风云四号卫星的运载火箭在西..
在攻坚克难中凝聚发展信心'>“十三五”经济开局考之应对挑战篇..
更多>>    
网站简介广告服务联系方式诚聘英才意见建议媒体报道友情链接网站地图中国互联网视听节目服务自律公约
Copyright © 2002-2015 中国城市网 版权所有, All Rights Reserved 
中国城市网版权所有 未经书面授权 不得复制或建立镜像
联系方式:010-57153985 15510553189     京ICP备10206376号